打造虹橋商務區高質量發展新引擎！
虹橋商務區將建設成為面向全球、面向未來，引領長江三角洲區域更高質量一體化發展的國際開放樞紐，成為高效綠色的國際交通樞紐區、開放引領的國際會展貿易區、創新共享的世界級商務區和生態宜居的主城片區。根據“生態塑本底、組團促多元、中心強鏈接”的規劃思路，虹橋商務區已經形成了“一網、六片、多組團、多中心”的空間規劃布局。
經過實地調研，市政協委員，中國人民財產保險股份有限公司上海市分公司黨委書記、總經理毛寄文認為，虹橋商務區內存在“南區熱鬧，北區冷清”現象，區域內發展不平衡不充分，跨區域共建共享共保共治機制尚有待健全，基礎設施、生態環境、公共服務一體化發展水平有待提高。尤其是片區對外交通及區內“最后兩公里”問題亟待解決。他建議，加快推進過渡期內北虹橋片區內外部交通聯結短板，減輕入駐員工的通勤壓力；結合北虹橋資源稟賦條件和功能布局，盡快完善片區內綜合公共服務配套設施。
虹橋商務區交通規劃還可再做細做深，這是書面建言中較集中的看法。
致公黨市委表示，參照《長三角規劃綱要》中的“優化拓展虹橋機場國際航運服務功能”的要求，應進一步明確虹橋機場與浦東機場的定位分工。同時，與相關航空公司協調，合理規劃相應的國際航線、班次，以便國際短線人流、物流能快速融入上海以及周邊地區。搭建虹橋機場、浦東機場“虛擬一體化”通關模式，實現與浦東機場的物流進出境協同。
市政協常委、中國東方航空集團有限公司總經理李養民，市政協委員、上海綠亮集團有限公司董事長方加亮，市政協委員、上海里格律師事務所首席合伙人安翊青，市政協委員、北京市中倫（上海）律師事務所合伙人張金全等也表達了類似意見。
虹橋商務區是長三角城市軸的關鍵節點，是西側交通進入上海中心城區的門戶，具有較大的進出城過境交通需求。其本身又集商辦、居住、娛樂、樞紐、會展等多種功能于一體，自身通勤及生活性交通需求也在持續增長。隨著虹橋商務區發展成為面向國際的全球城市核心功能承載區和服務長三角一體化發展的先行區，過境交通量和樞紐、會展客流的增長，虹橋商務區的交通將面臨更大的挑戰。市政協委員、上海金福養老院董事長徐兵建議全市有關部門協同聯合，發展虹橋商務區中運量公交系統作為軌道交通重要補充及區域骨干公交系統，規劃商務區中運量系統線路，形成完整中運量網絡。
經過實地調研，市政協委員，中國人民財產保險股份有限公司上海市分公司黨委書記、總經理毛寄文認為，虹橋商務區內存在“南區熱鬧，北區冷清”現象，區域內發展不平衡不充分，跨區域共建共享共保共治機制尚有待健全，基礎設施、生態環境、公共服務一體化發展水平有待提高。尤其是片區對外交通及區內“最后兩公里”問題亟待解決。他建議，加快推進過渡期內北虹橋片區內外部交通聯結短板，減輕入駐員工的通勤壓力；結合北虹橋資源稟賦條件和功能布局，盡快完善片區內綜合公共服務配套設施。
民革上海市委認為，目前，上海虹橋商務區的功能地位非常齊全，但距做大做強還有不少距離，應及時調整產業結構，與閔行、長寧、青浦等區形成錯位式發展，才會具有引領和超越的優勢。來自業界的觀察，呼應了民革市委的判斷。市政協委員，萬科集團高級副總裁、上海區域本部首席執行官張海認為，虹橋商務區目前辦公用房空置率較高，對標國際一流水平，虹橋商務區在土地利用規劃和城市設計、招商運營理念層面，依然存在提升空間。張海建議，在土地供應層面，對新增商辦用地供應實施總量與節奏控制，促進供需平衡；關注現有存量盤活，發揮組合拳效應，積極提高招商理念與運營能力，與規劃前沿理念相契合，全面體現高質量發展內涵。
虹橋商務區交通規劃還可再做細做深，這是書面建言中較集中的看法。
致公黨市委表示，參照《長三角規劃綱要》中的“優化拓展虹橋機場國際航運服務功能”的要求，應進一步明確虹橋機場與浦東機場的定位分工。同時，與相關航空公司協調，合理規劃相應的國際航線、班次，以便國際短線人流、物流能快速融入上海以及周邊地區。搭建虹橋機場、浦東機場“虛擬一體化”通關模式，實現與浦東機場的物流進出境協同。
市政協常委、中國東方航空集團有限公司總經理李養民，市政協委員、上海綠亮集團有限公司董事長方加亮，市政協委員、上海里格律師事務所首席合伙人安翊青，市政協委員、北京市中倫（上海）律師事務所合伙人張金全等也表達了類似意見。
虹橋商務區是長三角城市軸的關鍵節點，是西側交通進入上海中心城區的門戶，具有較大的進出城過境交通需求。其本身又集商辦、居住、娛樂、樞紐、會展等多種功能于一體，自身通勤及生活性交通需求也在持續增長。隨著虹橋商務區發展成為面向國際的全球城市核心功能承載區和服務長三角一體化發展的先行區，過境交通量和樞紐、會展客流的增長，虹橋商務區的交通將面臨更大的挑戰。市政協委員、上海金福養老院董事長徐兵建議全市有關部門協同聯合，發展虹橋商務區中運量公交系統作為軌道交通重要補充及區域骨干公交系統，規劃商務區中運量系統線路，形成完整中運量網絡。
