繼上海虹橋站后，上海將再添綜合樞紐客站！規模驚人
作為長三角一體化發展的重大項目
滬蘇湖鐵路一直備受關注
其中，松江南站將成為
繼上海虹橋站之后的又一綜合樞紐客站
關于滬蘇湖鐵路和松江南站
建設項目最新規劃
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滬蘇湖鐵路建成后松江南站將達到怎樣的規模？
滬蘇湖鐵路的建設，將松江南站升級為松江樞紐，場站規模由原有的2臺4線升級為9臺23線，站房規模將達到6萬平方米，年客流量預計達到2100萬人次，可望成為繼上海虹橋站之后的又一上海綜合樞紐客站，充分發揮其作為上海西向綜合交通樞紐的對外輻射能力。根據規劃，松江南站現有滬杭高鐵2臺4線，滬蘇湖鐵路新建車場4臺9線，滬昆普速南移與滬蘇湖鐵路并線后，設普速場4臺10線，其中高鐵場和普速場共用1個站臺，從而使松江樞紐的總規模達到9臺23線的規模。
什么是“30、45、60”？
未來松江新城將圍繞聯通長三角、對接中心城、優化內部交通網絡三個方向，構建起“30、45、60”的獨立完善的綜合交通體系，即30分鐘實現松江新城內部通勤，45分鐘實現松江新城與中心城區、其他新城乃至近滬城市的便捷通達，60分鐘實現松江新城到重要國際樞紐的通達，滿足人民群眾高品質出行需求。
滬蘇湖鐵路何時建成？
滬蘇湖鐵路是上海輻射江蘇、安徽及中西部廣大地區的重要客運通道，是商合（杭）滬客運專線的重要組成部分；是長三角城際軌道交通網的骨干線路；是環太湖軌道交通圈的重要組成部分，具有江南水鄉特色的旅游休閑城際線；是一條集路網功能與城際功能并重的客運專線。線路東起上海市，從上海虹橋站綜合場出發，沿既有滬杭高鐵經春申、松江后折向西，同時設聯絡線在春申站北端接滬春線引入上海南站，上海南站普速設施搬遷至松江南站；途經江蘇省蘇州市吳江區，中部與規劃建設的通蘇嘉甬鐵路銜接；西至浙江省湖州市，接既有商合杭高鐵和寧杭高鐵，并預留往杭州方向設置聯絡線條件，線路全長163.7公里，設計時速350公里。滬蘇湖鐵路全線設上海虹橋、松江南、練塘、汾湖、盛澤、南潯、湖州東（納入湖杭鐵路工程）、湖州8個車站，其中上海虹橋站和湖州站為既有車站，其他為新建中間站。
2020年6月5日，滬蘇浙三地同時召開滬蘇湖鐵路建設動員會并宣布開工。11月8日，滬蘇湖鐵路上海段的“第一樁”在松江石湖蕩鎮新中村打下，目前工程建設正在有序推進，預計2024年8月具備通車條件。
